经济观察报 记者 高飞昌 五一小长假刚结束，国内车市所积压的能量旋即爆发出来。5月初，一份上汽大众内部员工购车价格表流出，其中途观等部分车型内部价低至半价，一时间成为备受行业关注的焦点。
经济观察报记者从上汽大众相关员工处了解到，此次上汽大众的内部购车价是由公司财务向员工统一发放，面向公司员工或指定一名直系亲属，但是也有诸如每天定量500辆等限制，而目前这在上汽大众内部引发了员工排长队购车的“盛况”。此外记者注意到，包含在优惠之列的大多数车型都属于“国五”车型。
“上海到7月1日将执行国六标准，也就是从现在到6月底之前的一个多月时间，是购买国五车型的最后期限，过了这个期限国五车型就无法上牌了，所以很多人都去抢着买。”一位上汽大众员工告诉记者。
事实上，除了上汽大众，上汽通用、上汽乘用车等“上汽系”车企在近日都公布了各自的员工内购价，各家车型优惠力度不一。另外，一汽集团也出台了相关的政策。从各车企密集发布员工内购政策来看，清理“国五”车型的库存成为车企的一个重要诉求，但这背后是汽车市场不景气、各车企一段时间以来都面临着严峻的实际销售压力使然。
以上汽大众为例，作为国内车企的销量冠军，该车企已经连续多个月表现出增长乏力的势头。根据上汽集团公布的一季度销量，上汽大众销售46.8万辆车，同比下滑8.8%，途观、朗逸等曾经的“加价神车”销量大挫，往日光环不复。
疯狂的半价购车
经济观察报记者从上汽大众的内部员工购车价格表中看到，斯柯达与大众两个品牌的数十款车型在列，而有超过10款车的优惠接近50%，即实际到手价仅为原厂商指导价的一半。
例如，斯柯达速派1.4T自动标准版厂商指导价为16.98万元，员工价为11.6万元，再减去折扣价3.4万元，实际到手价仅为8.2万元，折后优惠比例为48%，实现4.8折购车。而途观、朗逸这样的大众品牌热门车型也有着巨大的优惠，途观丝绸之路版300TSI舒适版前驱，厂商指导价为23.18万元，实际到手价为11.92万元，折后优惠比例达51%，价格比自主品牌的哈弗H6、吉利博越还低。全新一代朗逸两厢280TSIDSG舒适版，厂商指导价为15.09万元，实际到手价为8.41万元，折后优惠比例为56%。
上汽大众“半价购车”的消息一出，立即引起业内强烈关注，也有不少人表示十分羡慕。据了解，以往厂家的内部购车价通常保持在7.5折或8折的水平，与市面上的实际优惠相差不大，但此番上汽大众给出的员工优惠比例低至5折，可谓是前所未有。目前，上汽大众内部员工为了能够顺利买到半价车，已经在公司排起了长队。而上汽大众为了控制过热的局面，每天只限量销售500辆。
无独有偶，上汽通用在此前几天也曾发布针内部员工的购车优惠。别克、雪佛兰品牌旗下部分车型有着3.5万-7万元的优惠，而凯迪拉克车型有着10万元左右的优惠。全新英朗15T双离合进取型的厂商指导价为11.89万元，员工专项优惠5.19万元，实际到手价为6.69万元，优惠比例为56%。不过，与上汽大众的半价优惠相比，上汽通用大多数车型的优惠幅度实际上与市场终端的售价差别不大。
一汽集团也紧随其后发布了自己的员工购车价，范围囊括红旗、奔腾、一汽大众、一汽大众奥迪（含进口车）、一汽马自达、一汽丰田等品牌。其中，红旗H5作为一款售价15万元左右的车，员工价平均优惠为2万元左右；奔腾车型平均优惠2万元左右；一汽-大众各车型优惠最高的是全新一代CC，优惠6万元；奥迪品牌旗下奥迪A8最高优惠25万元；一汽马自达的CX-4和阿特兹最高优惠仅1.5万元；而一起丰田仅针对奕泽车型推出最高3.6万元的优惠。与上汽大众和上汽通用相比，一汽集团各品牌的员工购车价更接近于市场终端售价，诱惑力不高。
但不论如何，从这几大品牌在同一时间点接连发布内部员工购车价的举动可以看出，“员工内购”已然成为各车企在市场厮杀的一种手段。 而上汽集团、一汽集团都有着数量可观的员工规模，很大程度能够为企业带来不小的实际销量。
厂商的压力释放
记者注意到，在上汽大众疯狂的“半价购车”背后，大多数优惠车型都指向国五排放标准，这透露出汽车厂商急于清理国五车型库存的目的。
据了解，随着国家环保法规的日益严苛，对于机动车排放标准提出了分阶段升级的要求，至2020年全国将普及国六排放车型。但是自国六标准出台之日开始，国内已经有不少省份和城市提前公布了国六标准实施时间表，截至目前北京、天津、上海、深圳、重庆等城市以及华北、海南、川渝等省份已经公布将于今年7月1日进入国六阶段，其中京津冀及周边城市已经于1月1日提前实施。这意味着，到7月1日，国五排放标准车型将无法在这些地区销售和上牌。
对于汽车厂商而言，国六标准的实施意味着既要在7月1日之前加大国六标准车型的研发，又要尽快清理国五车型的库存，面临着双重压力。事实上在此前，山东等地区曾有意提前实施国六标准，但由于短时间内汽车厂商来不及升级更换新车型，国六标准被延后到了7月1日正式实施。
换言之，从现在开始到7月1日的最后一个多月时间，是国内多个地区消费者购买国五车型的最后期限。与此同时，自去年以来汽车市场的不景气导致汽车厂商的国五车型有着很高的库存积压。根据中国汽车流通协会公布的经销商库存预警指数，2019年4月国内汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。而这已是该指数连续16个月位于警戒线之上。
反映在汽车销量上，今年第一季度国内车市持续下滑。据中国汽车工业协会统计，今年第一季度，汽车产销分别为633.57万辆和637.24万辆，同比下降9.81%和11.32%。长期排名车企销量前三的南北大众和上汽通用，今年第一季度均出现不同程度的下滑。其中一汽-大众第一季度销量为47.5万辆，同比下滑17.2%；上汽大众第一季度销量为46.8万辆，同比下降8.8%；上汽通用第一季度销量为42.7万辆，同比下滑13.1%。
正是由于市场下滑与国六标准实施的双重压力，开展针对员工的内部购车成为汽车厂商释放压力的一个途径。事实上，从今年起开始，从官方政策到车企自身，针对汽车消费已经有多个刺激政策出台，包括“汽车下乡”“增值税下调”等等，而车企也已经多番进行“官降”以提振消费，其中上汽集团近日宣布发放30亿元购车红包，正式打响价格战以抢夺市场。“在当前的趋势下，不排除会有更多的厂家跟进推出员工内部购车的方案。”乘联会秘书长崔东树告诉记者。