据CNBC报道，在暴跌至半个世纪内最低水平的五年后，美国新车市场迎来重大繁荣。根据TrueCar.com发布的数据，5月份美国买家在新车购买上的支出高达520亿美元，典型车型的价格攀升至3.2452万美元，较比4月份上涨4%。

数据显示，5月份经季节调整后的美国轿车和轻卡年化销售量在1770万辆左右，高于4月份的1650万辆，2014年全年销售量约为1000万辆。美银美林高级汽车分析师John Murphy在其年度“汽车战争”研究报告中预测，到2018年汽车销售将触及2000万辆。

他补充说，“更有可能的是，我们或许正身处低的那一端。”

5月份销量之所以会蓬勃增长，一个主要原因是所谓的被抑制的需求(潜在需求)。在“大衰退”期间，美国汽车销量下滑至不足1000万，比正常趋势要低出40%。相应地，上路汽车的平均年龄触及纪录水平——超过11年，并呈现持续上行轨迹。Murphy声称，当摩托车不能上路时，骑摩托车的人就不得不把摩托车换成汽车了。

鉴于需求强劲，汽车制造商上调了价格。不过，这并非仅仅是一种行业贪婪。从真皮座椅到音频扬声器系统，购物者对汽车内饰和配置的要求也越来越高。

另外一种趋势是，从小型、更实用型汽车向价格更高的SUV和皮卡车型转换。与此同时，越来越多的买家将注意力从主流品牌转向豪车品牌。高端汽车品牌制造商似乎很愿意上调价格。根据TrueCar发布的数据，5月份，宝马的交易均价年比上涨了6.5%，而丰田车型的价格上涨幅度仅为2.3%。

此外，美国消费者之所以购买更多汽车，这与他们有资格以极低利率申请长期车贷有很大关系。美国信息服务供应商Experian汽车金融部门高级主任Melinda Zabritski表示，汽车贷款市场非常稳定，部分原因是消费者仍保持着付款能力。多数长期车贷帮助消费者支付每月的开支，帮助他们购买自己需要的汽车，而无需他们花光存款。

另据其他数据来源，1至5月份，美国轻型车新车累计销量达到7,046,586辆，去年同期为6,743,533辆，同比攀升4.5%。在各车企中，大众、奥迪、宝马和奔驰等德系车销量均同比上升；美系中的通用、克莱斯勒上涨，福特下跌；日系中的丰田、日产、本田(品牌)和马自达下降。