在欧洲车市刚刚复苏之际，中国车市却陡然失速，多年的“现金牛”正慢慢消失，这让欧洲的汽车厂商感到恐慌。

中国是全球最大的汽车销售市场，也一直是宝马、奔驰和奥迪等厂商近年来主要利润来源。但是，由于中国经济增长放缓、大城市实施牌照限制、以及中国本土汽车厂商竞争激烈，外资高档汽车厂商现在遇到了麻烦，其来自中国的收益正逐渐下滑。

《金融时报》援引中国一名汽车经销商代表称，中国这只“现金牛”正在消失。

奥迪周二公布数据显示，5月在华销量由去年同期的48,174辆下降1.6%，至47,410辆，这是奥迪自2013年2月两年多以来在华的销量首次下滑。作为中国高档汽车的代表，奥迪销售放缓使得中国车市疲软状况更加明显。奥迪也称，中国高档车市场遇冷尤其值得注意。

宝马在中国的日子也不好过。据华尔街见闻实时新闻，德国宝马汽车(BMW)核心品牌乘用车5月在中国销售下降5.5%，为逾10年来在中国市场首度下滑。

一名业内高管称，“这不只是奥迪或宝马的问题，所有人都觉察到了这个问题。”

中国车市情况确实不乐观。今年5月，中国汽车销量连续第二个月同比下降。

中国汽车工业协会公布数据显示，5月国内汽车产销量同比分别下降6.2和6.9个百分点，环比分别下降5.6%和4.6%至196.42万辆和190.38万辆。继4月分别环比下降8.9%和11%后，5月产销量双双回落到200万辆下方。

路透报道称，这是2011年10-11月以来首次销量连续下滑，凸显经济疲弱。汽车工业协会副秘书长姚杰认为，汽车产量与销量增长确实在放慢，这种局面与政府所说的经济新常态基本一致。

中国车市遇冷的时机令许多汽车厂商感到尴尬，他们在俄罗斯和巴西市场也面临着对手的激烈竞争。

在金融危机过去6年之后，欧洲的汽车销售开始慢慢复苏。他们本希望利用欧盟汽车销售增长来抵消中国市场放缓的影响。但是，周二公布的令人失望的销售数据打消了这种想法。

欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，5月份欧盟乘用车销售仅增长1.3%，至11万辆；前5个月欧盟汽车销售较去年同期增长6.8%，至580万辆。