5月31日，EV Sales发布了4月份全球电动汽车市场销售数据，本社畜上周疲于加班，没有第一时间跟踪点评，趁周末有时间赶紧补上。
4 月份全球乘用插电式电动汽车（PEV）注册量同比增长249%，超过 392,000 辆，是有史以来第四高的月度销量。其中纯电动汽车（BEV）增长 235%，达到约 251,000 台。全球电动汽车注册量已连续十个月创月度新高，预计今年全球电动汽车销量有望达到 500 万台。
来源：insideev，全球电动汽车销量数据
截至今年4月末，电动汽车的全球市场份额达到 5.7%（其中 BEV3.7%），这已经大大高于去年的4%，预计这一份额将在今年继续增长，并在今年年末或明年年初达到10%。
4月销量前五名中有两个新面孔，大众ID.4第一次月销量过万，以10318辆的成绩排在第四，而它的老大哥ID.3也首次攀升到第五名。另外值得一提的是，ID.4和ID.3分别占据4月份欧洲市场的冠亚军位置。
五菱宏观Mini销量较三月有所下降，但在由于特斯拉跌幅更大，使这款微型车继1月登顶后再次返回榜首。特斯拉销量环比降幅远超行业平均水平，达到约70%,颓势尽显。另外4月份特斯拉Model Y销量有史以来第一次超过Model 3,以后可能成为常态。
来源：EV Sales，4月和3月全球电动汽车销量前五对比
其他值得关注的是理想ONE位列第7名，成为4月份最畅销PHEV车型。紧随其后的是沃尔沃的两款PHEV车型XC60 PHEV(5005台)和沃尔沃XC40 PHEV(4589台)，主要受益于欧洲对PHEV车型的偏爱。
在年初至今的榜单上，前 5 名的差距梯次分明，但榜上其他车型基本维持均势，第6名的日产聆风与第20名的雪佛兰Bolt 之间的销量差距不到 4,000 辆。
尽管差距较小，4月和3月的年度累计榜上并没有太大的位置变化，最重要的是理想ONE跃升至第 12 位，大众汽车的ID.4和ID.3也凭借4月的强势表现跃升至年度榜的第13、14位。
在前20名之外，值得一提的是丰田普锐斯PHEV的排名上升到第 22 位，主要归功于其4月的销量 4,715 辆，这是 3 年多以来的最佳成绩。同时丰田RAV4 PHEV 也取得了迄今为止最好的销售成绩，达到 3,996 辆。所以丰田在后面将要提到的品牌榜单排名上拥有一席之地。
20名之外有两款车型连续创下销量纪录，其中比亚迪秦Plus PHEV四月销量达到3,603辆，连续三个月刷新纪录，而哪吒汽车的Neta V四月销量达到3,846辆，连续两个月刷新纪录。预计比亚迪DM-i混动的热度还能持续一阵，初创公司哪吒5月在中国的销量增长势头依旧强劲，未来值得期待。
来源：EV Sales，1-4月和1-3月全球电动汽车车型销量前20对比
4月份共有5个品牌销量超过2万台，10个品牌销量超过1万台。
按品牌统计特斯拉获得了连续第三个月度销量冠军，但前三个品牌销量接近，排名第一的特斯拉与排名第三的大众汽车只差 1,874 辆。
大众这个德国品牌凭借 ID.3 和 ID.4 的良好表现在四月份已经超越宝马，排名第三。
宝马可能连第4名的位置也难以保住。比亚迪靠DM-i超级混动车型的强势增长，正在恢复势头，可能在5月已经超过了宝马。排在第6的梅赛德斯也对宝马构成威胁，去年四月宝马的市场份额是7%，同期梅塞德斯只有3%，到今年4月，宝马的市场份额下降到6%，而梅赛德斯已上升到5%。
由于黑猫销量下降，长城跌出前十，标致取代了长城的位置。另一中国车企广汽凭借埃安Y的发布，取得了近16个月最好销量。
此外，小鹏和理想分别以18,436辆和18,118辆的年度累计销量位居第21和22名，以它们的增长态势今年进入品牌销量前20榜单毫无悬念。
来源：EV Sales，1-4月和1-3月全球电动汽车品牌销量前20对比
按汽车集团统计，特斯拉仍然是领头羊(14%，下降2%)，但优势很小，上汽集团(13%)和大众集团(13%，上升1%)紧随其后。
四月份电动汽车市场最大的赢家无疑是大众，大众的ID家族横扫欧洲市场，并在取得了全球市场份额的迅猛增长，使大众成为传统车企电动化转型的典范，另有ID.6即将上市，增长有望延续。
特斯拉则是最失落的一个，继失去欧洲市场的份额后，今年在其第二大市场中国也陷入困境。即使在其大本营美国，也因频频曝出质量问题而导致市场份额被沃尔沃、福特等传统车企蚕食。以至于从三月到四月短短一个月的时间，特斯拉的全球市场份额就下降了2%，预计领头羊位置将很快被上升期的大众所取代。
中国品牌的销量出现分化，一度强劲的微型车销量增长似乎难以为继。大中型车则保持强势，比亚迪、蔚来、小鹏、理想、哪吒都取得了不错的增长，预计未来中国品牌在全球电动汽车市场的份额将持续提升。