今日，有消息称，特斯拉准备在国产Model Y车型中使用LG化学NCMA四元锂电池。该电池含镍量高达90%，钴含量有望大幅下降。受此消息影响，6月7日收盘，华友钴业下跌4.13%，宁德时代下跌5.72%。

对此，特斯拉中国方面对上证报记者称暂无更多信息提供。

NCMA电池是指正极采用镍、钴、锰、铝四种金属材料的四元电池，有望将钴含量较传统三元电池降低70%，同时增加镍含量。铝元素的加入可以在高镍的前提下，帮助提高电动汽车的续航里程和稳定性。LG化学的NCMA四元锂电池的容量可以达到50-200KWh，可支持高达400英里（约644 公里）的续航里程，已经接近特斯拉Model 3长续航后轮驱动版的续航里程。

根据中汽协的统计数据，2021年1-4月中国车市的三元电池装车量累计19GWh，占总装车量的60%，同比增长173.4%；磷酸铁锂电池装车量累计12.6GWh，占总装车量的39.8%，同比上升455.9%；其他类动力电池占总装车量的约0.2%。其中，前4月中国国内动力电池装车量排名第一的企业是宁德时代，占比为50.7%，紧随其后的分别是比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科。

目前，价格相对亲民的中短续航新能源车大多使用磷酸铁锂电池，而性能相对优越的三元电池则是大部分长续航新能源汽车的主要选择。但是，钴作为稀缺资源，一直制约着新能源车降低成本的能力。宁德时代此前向特斯拉供应的LFP电池，虽然结合CTP能有效避免对钴的依赖，同时降本增效，但暂时无法达到高性能新能源车的技术性能要求。因此，国内外不少厂商将目光放到了四元电池的应用上。

“电池代有新品出，各领风骚两三年。”资深汽车行业分析师梅松林分析说，各方对四元锂电池NCMA有很高的期待。一方面，因为第四元素铝以及镍的比例大幅增加，大幅度降低了正极材料钴的比例，有望在当前主流三元电池 20%的钴含量水平基础上进行大幅下降，从而实现成本的降低。另一方面，随着印尼镍产能大幅提升，也有望在一、二年内降低镍的成本。双管齐下，市场对动力电池的新增需求有望从当前风头正劲的磷酸铁锂电池转到四元锂电池NCMA。

有业内专家称，如果NCMA电池将钴含量降低至10%以内，可以促使电池成本降至100美元/KWh（约合人民币700元/KWh）以下。根据中泰证券此前的报告测算，市场上三元电池成本在800-850元/KWh，按照单车60KWh计算，使用NCMA电池，单车可以节省6000-9000元。

“搭载四元电池的国产特斯拉车如果大规模下线，将是四元电池技术的重大应用。”罗兰贝格项目总监谷雅韬表示，高镍电池路线很可能成为未来的新趋势，四元电池由于自身技术特性的优势，除了对三元电池拥有成本优势外，也有望在更多车型上对磷酸铁锂电池产生替代。

国内企业目前也有在积极布局四元电池，长城汽车旗下的蜂巢能源此前表示，公司的四元NCMA正极材料在提高安全性的同时，可以做到与主流三元电池相当的能量密度。